DE TODO UN POCO: Fórmula 1

SILLY SEASON ¿2008?

Sun, 11 May 2008 22:04:53 GMT

Es poco probable, pero ¿podría haber cambios en los equipos punteros antes de final de temporada? La tradicionalmente llamada “Silly Season” (término anglosajón con el que se denomina a los rumores sobre fichajes en la F1) pronto empezó de cara a 2009 con los rumores de llegada de Alonso a Ferrari, pero incluso podríamos empezar a escuchar rumores sobre este mismo año si tenemos en cuenta el rendimiento de dos pilotos en este inicio.

El que seguramente corra más peligro es Nelson Piquet Jr. El brasileño supuestamente venía avalado por el dinero de Carlos Slim a través de Telmex, que finalmente no ha fructificado. No sólo eso, fue quien le disputó el título a Hamilton en la GP2. El problema es que su rendimiento en este primer año está siendo muy pobre. Demasiado. No tendría que estar demasiado preocupado en otras circunstancias, pero con Romain Grosjean luciéndose en la GP2 de la manera que lo está haciendo, la sombra del franco-suizo es cada vez más alargada. A su ya demostrada velocidad le está sumando una consistencia y madurez elogiables. Sus errores son pequeños y muy escasos, algo muy remarcable en una categoría como esa.

Otro de los que puede estar dilapidando sus opciones de cara a 2009 –es casi imposible que pierda el puesto este año- es Nick Heidfeld. Hasta hace muy poco el piloto referencia del equipo, este año Robert Kubica ha dado el salto de calidad que tanto se esperaba. Sigue siendo tan rápido como siempre y ahora es, además, mucho más consistente y fiable. Es la única alternativa a Ferrari y McLaren y le está dando un repaso a Nick de impresión. En 2009 la marca bávara irá a por el título y para ello querrá a alguien de renombre junto a uno de los actuales pilotos. Y Robert tiene todas las de ganar.

Jugando a ser adivino.

Wed, 28 Nov 2007 09:04:14 GMT

Muy poquito a poco se va aclarando el futuro de Fernando Alonso para 2008. O, mejor dicho, cada vez quedan menos opciones a elegir para el piloto español. Eso es lo que parece al menos.

Si echamos mano de contratos firmados y desmentidos categóricos, la opción sería, básicamente, Renault. Pero es evidente ya a estas alturas que Fernando no quiere volver junto a Flavio Briatore. Me tomo la libertad de analizar las diferentes opciones.

· La más evidente, Renault.

Pero sólo en apariencia, pues a pesar de que Briatore insista en que lo mejor que le puede pasar a Fernando es volver a casa, los plazos que el italiano marca son ignorados sistemáticamente por Alonso. Entre medias está el tema del espionaje a Renault, que se resolverá el 6 de diciembre, pero lo cierto es que este equipo ha demostrado que sabe hacer un coche campeón y no por casualidad. Han detectado sus problemas de este año. Aparte de perder a un piloto como Alonso, que tuvo que ser reemplazado en cuanto a desarrollo por Fisichella, a años luz de su mejor nivel y con un Kovalainen aún en fase de adaptación a primeros de año, tuvieron que aprender a vivir sin Michelin. Algo así como si a Ferrari le quitaran a Bridgestone. Estos dos equipos se podían permitir el lujo de diseñar el monoplaza a partir de los neumáticos y claro, Renault tuvo que pasar a diseñar un coche y luego adaptarlo a los Bridgestone. Luego el tema del túnel de viento. El de Renault no es ni muchos menos lo último en tecnología, tiene bastantes años, pero su gran rendimiento hizo que se descuidara su control en los últimos tiempos y ello desembocó en errores de cálculo que desembocaron en problemas aerodinámicos en el R27. Todo esto es solucionable y no lllego a entender porqué la gente confía más en McLaren que en Renault para calificarlo como equipo ganador en 2008, ¿acaso McLaren ha conseguido un coche ganador dos años consecutivos desde los tiempos de Hakkinen? Yo confío más en Renault, sin duda. Pero ¿hay dinero suficiente? Se dice que tras la marcha de Mild Seven la economía del equipo no es lo suficientemente boyante como para convencer a Fernando. Yo, personalmente, creo que Alonso no quiere volver a Renault, además de por las posibles causas que hemos comentado, porque no quiere ver de nuevo las mismas caras en el mismo sitio. Lo que le animó a marcharse a McLaren en su momento huyendo de la rutina en la que se convirtió Renault. A Fernando le mueven nuevos retos.

· Soñar es gratis, Ferrari.

Opción en principio imposible. Ferrari, con Kimi campeón no se va a mover. No es su estilo, saben perfectamente que si algo no está roto no debes arreglarlo. Quizá tengan atado a Fernando para el futuro, pero en 2008 las cosas no cambiarán. No es el estilo de Ferrari y tampoco tienen porqué hacerlo.

· Mi apuesta, BMW Sauber.

Theissen ya ha demostrado que los contratos no son impedimento para conseguir sus objetivos y que no tiene reparos en hacer apuestas arriesgadas. Y, de todos modos, Alonso es todo menos eso. BMW lo tiene todo. La más avanzada tecnología, el nombre, el presupuesto, y una base que ya se encuentra muy cerca de las victorias. Una pareja Heidfeld-Alonso haría crecer al equipo muy rápidamente desde el punto de vista de desarrollo y el rol de nº1 estaría claro. Y creo, sinceramente, que es el sueño dorado de Fernando. Por lo poco que conozco de su personalidad y porque me parece el equipo del futuro a la hora de desbancar a Ferrari.

· Años duros, pero con posibilidades. Honda y Toyota.

Sí, Honda es un desastre. Pero con Ross Brawn es un equipo completamente distinto que sin él. En el equipo se ha creado un nuevo cargo, sin cambios de organigrama, sólo para hacerle hueco. Eso significa que Ross, que no es tonto, ha dicho: “o hago y deshago a mi antojo o no firmo”. Y ese es el mejor síntoma de que algo va a cambiar en Honda. Un apunte. Su mejor año fue el último del equipo antes de que la marca nipona tomara el control absoluto, con BAR como nombre. Hay buena gente, pero no hay buena organización. Brawn va a hacer cambiar eso poco a poco, aunque llevará su tiempo y no sé si Alonso tendría esa paciencia. Algo parecido pasa con Toyota, que tiene todo el dinero del mundo. Pero, ¿funcionaría? No creo que en Toyota Alonso fuera la única pieza necesaria para terminar el puzzle. El problema de este equipo no es tan simple como que tiene su base fuera de Inglaterra (otros equipos la tienen y no hay problemas y, además, cada vez tenemos a más ingenieros no anglosajones de prestigio). Es un problema de filosofía, de tener que marear decisiones por demasiados despachos antes de que sean aprobadas. Toyota debe cambiar desde sus entrañas para ser competitiva. Y, también, ser más valiente con el diseño del coche.

· Red Bull…¿?

Suena extraño que Fernando pueda querer a Red Bull como su destino, a no ser que tenga algo con un equipo grande para 2009. Es un equipo muy joven, que deja libertad de movimientos, pero que también exige mucho desde el punto de vista de marketing a sus pilotos. Y no deja de ser un equipo privado. ¿Dan las ventas de Red Bull para tanto? Desde luego dan para mucho, pero no creo que lo suficiente. Sus instalaciones no son de lo más puntero, pero es cierto que cuentan con gente válida. Eso sí, yo dudo que Newey sea tanta garantía como se dice, aunque es capaz de hacer un misil en cualquier momento. Otro asunto es que no se rompa. Si Fernando buscara un equipo puente no es mala opción, pero Mateschitz ya ha dejado claro que no es el momento de contratar una superestrella y que, además, no lo ficharían por un solo año.

Las demás opciones no son opciones en realidad, así que si tuviera que mojarme, lo haría por BMW Sauber, Honda y, en menor medida, Toyota y Renault. Que Fernando tarde tanto me hace pensar que está intentando algo complicado, o lo que es lo mismo, entrar en un equipo puntero con pilotos bajo contrato… pero es sólo eso, una opinión/deseo. Veremos cuanto de verdad hay en ello. Luis García Abad, su manager, dijo en la Gala de premios de AS que Fernando quería un equipo competitivo para 2008. Y que para eso había tiempo...

Y un apunte. Si yo fuera McLaren no contrataría un piloto joven para acompañar a Hamilton. Con un líder indiscutible en el equipo lo que hace falta es un veterano que no “de problemas” y que lleve el peso del desarrollo. Yo me iría de cabeza a por Heidfeld. Y si no, Pedro. Y si es cierto que Rosberg y Sutil han dicho que no al segundo asiento… la opción de Pedro cada día es menos descabellada y toma más cuerpo.

Justo Campeón, sí. Pero...

Fri, 16 Nov 2007 21:13:52 GMT

Recuerdo que cuando preparábamos en Grand Prix el previo de la temporada que ya ha finalizado escribí que Kimi Raikkonen y Felipe Massa necesitarían un coche medio segundo más rápido que el del resto para poder vencer a Fernando Alonso en la lucha por el título.

A medida que avanzaba la temporada , y tras el bajón de la Scuderia, también escribí que Ferrari estaba notando la marcha de Ross Brawn, Michael Schumacher y los diferentes cambios en el staff técnico. Incluso recuerdo haberle preguntado a Fernando Alonso sobre ello (él opinaba que la marcha de Michael sí era un gran paso atrás en información y conocimientos sobre el monoplaza). Eso me hizo pensar que Ferrari no tendría mucho que hacer de ahí a final de año.

Bien, ya he rectificado sobre esto último, porque Ferrari ha demostrado ser capaz de sobreponerse al fin de una era tan decisiva en su historia reciente. Y lo ha hecho de un modo brillante, consiguiendo lo que me temía, un monoplaza medio segundo más rápido que el resto. Es cierto que no de un modo constante, pero sí en gran parte del año y, especialmente, en el momento de jugarse el título en las últimas carreras.

Pero no sólo eso, además ha hecho mejores a sus pilotos, algo que se ha notado especialmente en Kimi Raikkonen. El finlandés de McLaren era un grandísimo piloto rebosante de velocidad pero con decisiones, en muchas ocasiones, poco inteligentes y adecuadas. El Lewis Hamilton de 2007, en resumen. Algo, por otra parte, muy habitual en McLaren, que siempre ha carecido de lo que Ferrari ha hecho un arte, buenas decisiones en el muro y excelente gestión de sus pilotos y las posibilidades de éstos en la lucha por el título.

Ferrari supo hacer mejor a Kimi y también supo decantarse por él en el momento adecuado. McLaren compensó la falta de ese medio segundo necesario para Ferrari durante todo el año con luchas internas y decisiones absurdas. Con no decantarse por uno de sus pilotos, que en ese caso habría sido campeón con facilidad (cualquiera de los dos). Con no saber guiar a Hamilton cuando lo necesitó en las dos últimas carreras, cuando su inexperiencia, potenciada desde el muro, salió a relucir.

Por eso pienso que Kimi es justo Campeón del Mundo 2007. Pero que sigue necesitando ese medio segundo sobre Fernando Alonso (y, posiblemente en el futuro, Lewis Hamilton, suponiendo que sea lo suficientemente autodidacta como para aprender de sus errores, con McLaren que no cuente para ello).

Desvergonzada hipocresía carente de integridad.

Thu, 15 Nov 2007 20:08:58 GMT

Así ha definido Nigel Tozzi, abogado de Ferrari, la actitud de McLaren en la vista de hoy sobre el caso de la gasolina en el pasado Gran Premio de Brasil. Y no le falta ni ápice de razón. McLaren, para empezar, apeló contra los datos ofrecidos por la empresa que hacía las mediciones de temperatura ambiente... y que ellos, junto con el resto de equipos pagaban! La cuestión es que dichas mediciones daban a las temperaturas de las muestras tomadas en los BMW Sauber y Williams como correctas. Pero las de la FIA no.

Tras no considerarse sanción por haber dudas acerca de los datos recogidos por unos y otros a McLaren se le ocurre apelar por lo de siempre, "el bien del deporte". Que excusa más barata que tanto se utiliza. Pues bien, ellos argumentan que sólo quieren una aclaración de la norma. Como si no estuviera clara. La ausencia de sanción no fue por una norma poco clara, sino por unas mediciones contradictorias...

Eso sí, el señor Ian Mill, abogado de McLaren, pide la esclusión de BMW Sauber y Williams de la prueba y la reclasificación de Hamilton. Que le hagan Campeón del Mundo vaya. Según Whitmarsh, porque es la única manera de aclarar la norma, es el único argumento desde un punto de vista de abogacía.

Para esto no hace falta poner a la F1 en esta situación ridícula. Que cuando os conviene aclar normas mandáis cartas a la FIA para que os lo aclare con un mail o un fax. Pues eso, lo que dice Tozzi. Desvergonzada hipocresía carente de integridad.

Las piedras sobre tejado ajeno.

Sun, 11 Nov 2007 16:06:48 GMT

Nos pasamos el día pidiendo un deportista de alto nivel que relance tal o cual deporte, ya que consideramos que es imprescindible que haya repercusión mediática a través de sus éxitos. Y, cuando llega, nos dedicamos a tirar piedras contra nuestro propio tejado. Y no, no me refiero a Fernando Alonso.

El automovilismo de circuitos en España está alcanzando niveles nunca antes vistos en este país, pero yo, sinceramente, lo veo muy negro. Cada vez tenemos más circuitos que acompañan al excelente nivel de organización que España ha tenido siempre en cuanto a eventos de prestigio respecta. Los equipos españoles se asientan en las categorías internacionales y los pilotos nacionales son cada vez más numerosos y más competitivos fuera de nuestras fronteras. Para rematar, las empresas van tomando importancia en el concierto internacional, aunque no siempre sea apoyando a pilotos o equipos españoles. Y tenemos a la gran estrella que ha propiciado eso y que sirve de hilo conductor en el tiempo. Sólo debería ser cuestión de unos años más que todo ello produjera una base sobre la que construir un futuro automovilístico estable y con una gran afición que lo mantenga. Que no dependamos de Fernando Alonso para que se siga hablando de carreras en los bares y en los lugares de trabajo, en resumen.

Pero no se nos ocurre otra cosa que criticar y despreciar al deporte que nos da de comer, nos proporciona audiencias y nos hace vender ejemplares. No digo que no se saquen a la luz los trapos sucios como tramas de espionaje o determinados comportamientos contra pilotos de tu propio equipo, por poner un ejemplo. Me refiero a esa manía de exigir a la Fórmula 1 (que es la única categoría con peso específico en la actualidad) que sea lo que nada en este mundo es: limpia, deportiva y perfecta desde el punto de vista del espectáculo. Decimos que no es un deporte, que es un negocio, que los equipos son unos tramposos y que no hay adelantamientos y el espectáculo es pobre. Y claro, así es (aunque con matices, esto nos daría para otra página sobre cómo se educa a los nuevos aficionados para que entiendan una actividad tan compleja como al automovilismo y sus alicientes).

Pero luego nos dedicamos a hablar de otros deportes como si no adolecieran de los mismos problemas. Claro, el fútbol -nuestro amado fútbol- es todo un ejemplo a seguir en todos los sentidos. Y nombro el fútbol porque es el deporte rey, no por otra cosa. Lo mismo se puede aplicar a todos los demás. Uno puede despotricar contra lo sucio de la F1 e inmediatamente después convertirse en el más firme defensor del ciclismo, por ejemplo. Que contrasentido.

Y el problema viene en la mayor parte de las ocasiones por pura desinformación. Que la investigación abierta a Renault por supuesto espionaje a McLaren haya dado como principal teoría que Ron Dennis quiere impedir que Fernando Alonso fiche por Renault es un patético ejemplo más de tontería, vaguería y falta de profesionalidad. Bastaba con recordar que dicha acusación fue presentada el 13 de septiembre, pero claro, eso supone leer el comunicado de agencias o, lo que es peor, dejar pasar una polémica que nos rellene espacio. Total, si casi nadie sabe de F1, para qué perder el tiempo en aprender sobre ella, mucho menos enseñar. Es sólo un ejemplo de los muchos que faltan al respeto a nuestro deporte con total impunidad y sin pararse a pensar ni cinco segundos en la repercusión de su insensatez.

Para que un deporte se asiente en un país lo primero que hay que inculcar a los nuevos aficionados es respeto por ese deporte. Sin mentiras ni medias verdades. Y eso en una temporada deportivamente tan apasionante como la que hemos vivido no era tan difícil de conseguir.

Podemos pasarnos semanas hablando de lo que ha ocurrido sobre la pista, pero si no empezamos a respetar más a nuestro deporte y a sus integrantes no conseguiremos nada. No servirá de nada que Raikkonen sea Campeón del Mundo, que Lewis Hamilton haya impresionado en su primera temporada o que Alonso lo haya dado todo hasta el último metro. No importarán los adelantamientos ni las vueltas rápidas, porque cuando Fernando se retire las carreras volverán a morir en España. Y ellos seguirán viviendo del fútbol, su tejado. Ya están los otros tejados para pasar el rato afinando la puntería.